Dacia își explică strategia „design to cost” de a face mai bine cu mai puțin

Când Dacia își explică strategia „design to cost”, un cuvânt apare în mod regulat: frugal. La Dacia, dacă se schimbă sigla, credo-ul rămâne neschimbat: facem lucruri simple. Optimizam vehiculele pentru a trece catre cele mai ieftine solutii tehnice si design posibil, pentru a oferi clientilor masini la pretul corect. Un concept de „inginerie frugală” pe care îl datorăm fostului șef al Renault-Nissan, Carlos Ghosn, pus în aplicare odată cu dezvoltarea Daciei, și lansarea Loganului în anii 2000.

Dacă Dacia evită astăzi să vorbească despre low-cost, ocolind imaginea înjositoare a termenului, mai degrabă propunem strategia „design to cost” care constă ca inginerii să facă mai bine cu mai puțin.

Un mod de operare care vizează definirea proiectării și soluției tehnice în funcție de un cost care a fost desigur urmat la litera pentru dezvoltarea Dacia Jogger, după cum subliniază Marc Suss, directorul de inginerie al Dacia: „ Răspundem nevoilor esențiale ale clienților noștri și nu dorințelor inginerilor interne care ar dori să intre în cursa pentru tehnologie. »

Lionel Jaillet, director de produs Dacia explică: „ Nu se mai pune problema montarii de geamuri laterale verticale necurbate, ca la primul Logan, de exemplu. Aerul condiționat a devenit, de asemenea, o necesitate. Dorim să dăm mai multă mândrie clienților noștri, să oferim un design mai plină de satisfacții, precum Bigster Concept, a cărui versiune de producție, care va fi comercializată peste trei ani, nu va fi foarte departe stilistic. »

Aceasta presupune soluții tehnice uneori surprinzătoare, precum la Jogger, care prin preluarea părții din față a lui Sandero a impus designerilor un abandon la nivelul ușilor din față pentru a face trecerea cu partea din spate, sau alegerea de a lipi autocolante negre ca protecție pe uși. Alte economii realizate la Jogger: o linie de evacuare scurtată la jumătate, un al treilea rând de scaune împrumutat de la Lodgy, în timp ce al doilea rând încorporează elementele de fixare, un tablou de bord desenat din lateralul Stepway și ajută la o conducere redusă. „Singurul echipament pe care ni-l solicită clienții noștri este AEB, frânare automată de urgență. Clienții noștri nu doresc să plătească pentru echipamentele pe care nu le folosesc » insistă Marc Suss care confirmă și apetitul clienților pentru motorul GPL, care singur constituie două treimi din Joggers comandați până în prezent.

Soluții care vă permit să faceți economii care se reflectă în prețul final al vehiculului.

Pe partea de motor, pentru Euro 7, noul motor Renault HR12 (3 cilindri benzină 1.2 TCe) va fi implementat pe mașinile din gama Dacia, potențial în versiunea sa cu hibridizare ușoară de 48 V, ne spune marca, lăsând ultimul cuvânt. lui Lionel Jaillet: ” chiar și într-un mediu Euro 7, GPL-ul dual-combustibil va rămâne în catalogul Dacia. »

Add Comment